Кавказский Узел

17:52 / 19.12.2024Путин счел возможным запуск скоростных поездов в Грозный и Махачкалу

Продление высокоскоростной железнодорожной магистрали в Грозный и Махачкалу хорошая идея, но вначале надо построить дорогу до Адлера, заявил Владимир Путин в ходе прямой линии.

Президент России Владимир Путин пообещал подумать о продлении высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Адлер до Махачкалы и Грозного, сообщил он в ходе пресс-конференции, отвечая на вопрос журналистки из Чечни, сообщило РБК.

Президент России Владимир Путин считает хорошей идеей на следующем этапе включить Грозный и Махачкалу в высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) Москва — Адлер, заявил глава государства на совмещенной прямой линии и пресс-конференции.

Путин отметил, что сначала необходимо "расшить" узкие места на пути к Адлеру и Черному морю, где люди часами стоят в пробках. После того как эта задача будет решена, следующим этапом можно подумать о продлении магистрали, сообщил ТАСС

"Что касается Грозного и Махачкалы, тоже правильно, нужно подумать, но следующим этапом. Идея сама по себе хорошая", — заявил Путин.

Ранее РЖД определились с очередностью строительства высокоскоростных магистралей. Первая скоростная железная дорогая появится по направлению Москва — Санкт-Петербург, затем будут проложены Москва — Екатеринбург, Москва — Адлер, Москва — Минск и Москва — Рязань, говорится в публикации.

"Кавказский узел" также писал после ряда взрывов на железной дороге в 2011 году в Дагестане был изменен график движения пассажирских поездов. С целью безопасности время отправления, прибытия и следования составов по территории республики скорректировано таким образом, чтобы поезда ходили только в светлое время суток.

Запрет на ночное движение поездов был снят в феврале 2023 года, пишет "Российская газета".

Читайте "Кавказский узел" в Telegram без установки VPN и используйте браузер CENO для обхода блокировок. Установите наше мобильное приложение для Android и IOS. Через VPN можно продолжать читать "Кавказский узел" на сайте, как обычно, и в соцсети X (бывший Twitter). Смотрите видео "Кавказского узла" в YouTube и оставайтесь на связи в соцсетях "ВКонтакте" и "Одноклассники". Присылайте в WhatsApp* сообщения на номер +49 157 72317856, в Telegram – на тот же номер или писать @Caucasian_Knot.

* деятельность компании Meta (владеет Facebook, Instagram и WhatsApp) запрещена в России.

Автор:"Кавказский узел"

Кто вам сказал, что БАМ начали строить при Брежневе? БАМ начали строить при Иосифе и БАМ-лаг, в некоторые годы, был крупнейшим лагерем в СССР.

Да, планы по БАМу и реализация, это давняя история...

Вот они главные якоря всех губеров?

Сайт «Чечня Сегодня» посвятил этой новости сразу три небольших материала. Первый: «Путин сообщил, что чеченские компании задействуют в строительстве магистрали «Москва-Адлер» (https://chechnyatoday.com/news/381164). И там приводятся следующие слова президента: ««При подготовке к Олимпиаде, сделали обход Сочи, но сейчас сливаются два потока, это надо «расшить» сначала, чтобы люди в пробках не стояли. И там будут работать чеченские строительные компании», - сказал он». Второй, собственно о том, что Путин счел возможным запуск скоростных поездов в Грозный и Махачкалу: «Путин назвал хорошей идеей включить Грозный и Махачкалу в магистраль «Москва-Адлер» (https://chechnyatoday.com/news/381167). И опять прямая речь главы государства: «Что касается Грозного и Махачкалы, тоже правильно, нужно подумать, но следующим этапом. Идея сама по себе хорошая», — заявил Путин». Последнее, это реакция Рамзана Кадырова на заявления президента России: «Кадыров: Ветка Грозный-Махачкала повысит эффективность высокоскоростной магистрали (https://chechnyatoday.com/news/381172). Здесь уже приведены слова чеченского главы: «Учитывая, что Северо-Кавказский федеральный округ является густонаселенным регионом, без сомнения, новая ветка будет востребованной», - сказал он». Короче, Путин – согласен, Рамзан Кадыров – тоже, осталось уговорить РЖД (построить эту ветку).

Лишь бы не пришлось потом снова строить железнодорожную магистраль в обход Грозного, чтобы поезда не грабили, как в 90-е.

maxine_zboncak #

Так-то в «лихие 90-е» было. Во время всеобщей анархии и хаоса. Сегодня ситуация совершенно иная. Не будут грабить теперь проезжающие через Чечню эшелоны. Потому как Кадырову и кадыровцам этого не надо. Их и без того хорошо кормят.

Скоростной поезд для 170 км? Это что бы разогнаться и затормозить? И все? У нас страна огромная и если пускать скоростной поезд, то от Москвы до Байкала или лучше от Москвы до Владивостока. Это более выгодно и более понятно. А зачем на 170 км пути ставить скоростной поезд. Там на машине можно доехать за 2 часа.

Игорь Сажин (Эксперт) # Расстояние от Махачкалы до Грозного по прямой, чуть больше 150 километров, по трассе – 168. Действительно, никакого смысла в скоростном поезде нет. Во времена СССР, помнится, через Грозный (во время летних отпусков), запускали скоростной поезд «Алма-Ата – Адлер». Из Казахстана в Грозный можно было попасть в течение суток. тогда как обычные поезда преодолевали этот маршрут в течение двух-трех дней. Очень удобно было, кстати.

Скорее всего подобные заявления - это либо не знание ситуации, либо понты... Склоняюсь к последнему. Помню как-то читал О.Генри "Короли и капуста" и там был эпизод, как очередной президент страны Анчурии заявил, что в стране будут построены кукольные театр и все жители понимали, что это про понты.

На счёт поезда до Владивостока я согласен. Думаю, что со временем будет такой...

Игорь Сажин (Эксперт) # Здесь, скорее и первое и второе вместе, т.е. незнание ситуации и понты в одном флаконе. Само собой разумеется, Кадыров хочет поучаствовать в проекте, потому как есть возможность влезть в очередной распил, и положить энное количество бабок в свой бездонный карман, называемый фондом имени А. Кадырова.

fredia.schinner # Запуск скоростных поездов на дальние расстояния, имеет смысл. Но тут надо еще учитывать их рентабельность. Будет ли это выгодно с экономической точки зрения, насколько будет востребован маршрут, и, главное, доступность цен на билеты. Брат в свое время служил в армии на Дальнем Востоке. На втором году службы дали ему десятидневный отпуск с выездом на родину. Выдали билет на поезд (10 дней в одну сторону, то есть туда-обратно получалось 20 дней). Так он поехал в аэропорт, доплатил за билет на самолет и через сутки был дома. Обратно в часть вернулся таким же макаром. То есть, провел дома 28 дней.

Ох, точно, я про распил забыл. Построят скоростную дорогу криво косо, а она дорогая, она быстро сломается, а потом забросят ее, но деньги уже попилят. Ну все теперь понятно!!!

Быстро сломается это как? Крушение поезда что-ли? Не понятно...

Игорь Сажин (Эксперт) # Именно так. Ничего личного – только бабки! В смысле, деньги. Строительство железной дороги (и не только), это ж такие суммы, что мама не горюй. Вот и будут дербанить налево и направо, кто как может, и кто сколько сможет унести. А потом, когда бюджет «освоят», все можно будет списать на всякие неприятности и сопутствующие потери. Элементарно.

mary_zemlak # Ну почему сразу крушение поезда? Шпалы не той длины и толщины могут оказаться, рельсы низкого качества, поворот слишком крутой, да мало ли что может придумать пытливый ум нашего чиновника, которому надо что-то списать, и положить в свой карман хорошую сумму? Остап Ибрагимович Бендер, хваставший тем, что он знает «400 сравнительно честных способов отъёма денег», просто мальчишка по сравнению с ними.

Весь ГУЛАГ начинался с похожей дороги в 1929 году, в которую вбухали огромные деньги и пригнали на нее 18 тыс. заключенных, правда большая часть из них были уголовники. Но так как строительство начали почти без инженерных подготовок, то цена росла от раза к разу. В конце концов сделав дорогу на 80%, вдруг махнули рукой, понадобилась перебросить заключенных на строительство Беломорканала. Местным властям сказали, что бы сами доделывали дорогу, но власти были бессильны и ничего не сделали. Пока дороги строили заключенных умерло около 5 тыс человек, потому что дорога делалась вручную, почти без техники. В конце концов от дороги отказались и стали все разбирать, что построили, увезли рельсы, где-то снесли насыпь, разбирали мосты уже построенные.

Странно, что центральные власти не замечают этой несуразицы, что на такой короткий участок не нужна скоростная дорога и если ее начнут делать, то только для распила федеральных средств. А может быть федералы хотят этой скоростной дорогой связать весь Северный Кавказ? Но я бы тогда привел в пример Армяно-Азербайджанскую железную дорогу, которую строили во времена СССР, она сейчас стоит мертвая и заросшая. Для того что бы дорога действовала, надо что бы люди умели жить рядом друг с другом в мире.

Игорь Сажин (Эксперт) # ГУЛАГ, Беломорканал и многое другое (особенно на Севере и Дальнем Востоке), строили в основном заключенные, и умирали тысячами. При Брежневе начали строить БАМ (Байкало-Амурскую магистраль), направленную на хозяйственное развитие Дальнего Востока. Это уже было «комсомольской стройкой». Молодежь ездила туда именно «за длинным рублем». Протяженность в 4 тысячи километров, огромные расходы, и относительно небольшой КПД.

Игорь Сажин (Эксперт) # Все центральные власти замечают и прекрасно знают. Но, там тоже сидят человеки, желающие поучаствовать в распиле бабок. Не секрет, что часть многомиллиардных вливаний в Чечню из федерального бюджета, до республики не доходит, а оседает в высоких кабинетах. Кадыров, хоть и имеет всего три класса начального образования. но прекрасно усвоил формулу – «не подмажешь, не поедешь». Академик всех наук.