ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО ИНОСТРАННЫМ СРЕДСТВОМ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА, И (ИЛИ) РОССИЙСКИМ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА.

Заявления о том, что стоимость ремонта участка дороги Ростов-на-Дону - Ставрополь завышена, необоснованны, утверждают в Министерстве дорожного хозяйства Ставропольского края, которое является заказчиком ремонтных работ.

Как сообщал "Кавказский узел", ранее почётный дорожник России, проработавший в отрасли края 30 лет, Т. Джабаров выразил мнение, что затраты на ремонт участка дороги протяженностью 2,6 км, которые составили 80 миллионов рублей, завышены как минимум в два раза. Кроме того, сомнение в эффективном использовании средств, направленных на ремонт дорог выразил председатель Счётной палаты края Андрей Колесников, заявив на встрече с журналистами телекомпании АТВ, что "большой ремонт дорог" Ставрополя станет предметом проверки Счётной палаты края. Он также отметил, что "закатывать деньги в асфальт" куда проще, "чем спрятать их, скажем, в социалке".

"Стоимость участка автомобильной дороги Ростов-Ставрополь протяженностью 2,6 км действительно составляет 80 млн рублей - почти 30, 7 млн рублей за километр", - подтвердил корреспонденту "Кавказского узла" начальник отдела учета дорог министерства Александр Сазонов, отметив, что эта сумма "не выходит за существующие рамки".

Кроме того, по словам чиновника, проектная документация по проведению работ, "которую составляет организация, выигрывавшая на основании торгов выполнение этих работ, проходит большое количество экспертиз и проверок, при которых используются не субъективные мнения, а элементы инструментального контроля". В данном случае, по его сведениям, документацию составляло ГУП Ставропольского края "ДЭСУ-2 им. М.В.Демидова". При этом, сказал Сазонов, согласно информации, размещенной на сайте государственных закупок региона, предприятие было единственным участником аукциона на проведение ремонтных работ этого участка.

Александр Сазонов также подчеркнул, что часто упускается из виду ширина ремонтируемой проезжей части. "Если основные автомобильные дороги - двухполосные, и ширина их проезжей части составляет порядка 7,5 метра, то здесь - по большей части шесть полос по 3,75 метра, и, учитывая разделительную полосу в пять метров, обочины по 0,75, ширина "асфальта" составляет порядка 29 метров", - констатировал он, пояснив, что основные затраты приходятся на асфальтобетон.

Таким образом, по словам Сазонова, если привести стоимость участка Ростов - Ставрополь к стоимости двухполосной дороги шириной 7,5 метра, то получится, что в этом случае на ремонт одного километра было потрачено 7,9 миллиона рублей.

Как уточнил чиновник, в стоимость ремонта "помимо проезжей части" вошли "установка барьерных ограждений, информационно-указательных знаков, строительство нескольких автобусных остановок". Сазонов также добавил, что при реконструкции дороги были применены "некоторые инновации, которые имеют определённую стоимость на первом этапе, а эффект дают только в период длительного периода эксплуатации".

Сергей Дубина: при строительстве дороги применяется полностью нанотехнологичный продукт

Ранее из-за использования при строительстве материала "Унирем" участок дороги Ростов - Ставрополь в пресс-службе губернатора края назвали "нанотехнологичным". Специалисты-дорожники утверждали, что "Унирем" не продукт нанотехнологий, а продукция, в расширении и модернизации производства которой в феврале 2010 года приняла участие госкорпорация РОСНАНО.

Между тем в компании "Уником", занимающейся выпуском модификатора асфальтобетона "Унирема", заверили, что материал можно назвать нанотехнологичным со стопроцентной уверенностью. Способ обработки резины, применяемый для создания модификатора, - отечественное ноу-хау, разработанное в Институте химической физики им. Н.Н.Семенова РАН.

"Активный порошок дискретной девулканизированной резины, получаемый способом высокотемпературного сдвигового измельчения, при введении в горячий битум быстро распадается на очень тонкие наноструктуры, порядка 100-120 нанометров. Наличие таких наночастиц в дорожном покрытии обеспечивает последнему, в частности, высокую стойкость к динамическим нагрузкам при отрицательных температурах, что чрезвычайно важно в условиях российского климата. Эти структуры препятствуют образованию трещин в асфальтобетонном покрытии, усиливают сопротивляемость асфальта к воде, температурным изменениям, образованию колеи", - пояснил заместитель генерального директора компании Сергей Дубина.

По словам гендиректора, при использовании модификатора "Унирем" стоимость одной тонны асфальтобетонного покрытия в среднем повышается на 5-10%. При этом, как утверждает представитель "Уникома", в перспективе экономятся "огромные ресурсы, которые в будущем можно было бы направить на строительство новых автомобильных дорог". "Отремонтированный с помощью материала участок дороги служит на 30-35% дольше", - утверждает он.

Кемал Байрамкулов: затраты на ремонт дороги соответствуют принятым расценкам

Директор ООО "Дорстройпроект" Кемал Байрамкулов из Кабардино-Балкарии считает, что затраты на проведение ремонтных работ участка соответствуют расценкам, принятым в дорожной отрасли. "Мы делали объездную дорогу города Нальчика, обычную, в две полосы. Стоимость первого этапа - 8 км - составила 447 млн рублей. Получается, что один километр стоил порядка 55 млн рублей. Так что по нашим подсчетам выходит, что та дорога даже дешевая", - рассказал он корреспонденту "Кавказского узла".

При этом, по мнению Байрамкулова, необходимо учитывать ширину отремонтированного участка. "Стоимость работ напрямую зависит от количества полос. Если на этом участке шесть полос, то получается, что было отремонтировано не 2,6 км, а 7,8 км, так как в основном все дороги - двухполосные", - обратил он внимание. Кроме того, на одно только барьерного ограждение, по его данным, было потрачено около 10 млн рублей. "Сейчас, в основном, ставят оцинкованное барьерное дорожное ограждение, а оно дорогое - один километр такой "барьерки" стоит 3 млн", - добавил собеседник.

Отметим, ранее жители города предъявляли претензии не только к качеству дорог, но и к организации транспортных потоков на внутриквартальных дорогах, предназначенных исключительно для выезда транспорта. Обеспокоенность у общественности города вызывали связанные с этой проблемой периодически происходящие ДТП.